內燃機行業正在積極推進調結構、促轉型、增效益，加大供給側改革。11月15日至17日，由中國內燃機工業協會主辦的2018第十七屆中國國際內燃機及零部件展覽會（以下簡稱內燃機展）在北京國家會議中心進行。這一屆內燃機展力求全面展覽內燃機行業在結構調整、提質增效方面所取得的階段性成果，呈現綠色、智能和人性化等各方面的新技術、新產品和新服務。

　　

　　據了解，現場有來自國內外近200家企業參展，國際品牌超過30%，展覽面積達1.6萬平方米，吸引觀眾達2.3萬人次。節能減排、綠色制造是內燃機行業發展永恒的主題，面對國五、國六階段排放法規的嚴苛要求和市場對產品的需求，內燃機制造正在向節能減排、綠色環保轉型。

　　

　　節能減排漸火

　　

　　組合融合是發展方向

　　

　　在展會現場，記者看到展品覆蓋內燃機、替代燃料內燃機產品、再制造技術裝備和產品、內燃發電設備、專用制造裝備、內燃機制造過程節能技術、氫燃料電池發動機、氫能電池及氫能汽車等多項領域。很多廠商為了滿足相應的排放標準而積極研發新品。

　　

　　華菱星馬展出了3款國六發動機，采用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪室設計，采用EGR+DOC+DPF+SCR、DOC+DPF+Hi-SCR的技術路線，滿足國六排放標準。廣西玉柴展覽的5款車用柴油發動機均為國六發動機，該系列發動機得益于集成化、模塊化設計，結構緊湊，維修更加方便，具有低速扭矩大、輕量化、高效經濟等特點。

　　

　　中國內燃機工業協會副會長錢恒榮在同期舉行的首屆中國內燃機工業科技創新大會上表示，新能源浪潮沒能為內燃機時代畫下休止符，未來很長一段時間，發動機行業將呈現多種動力并存的趨勢，新能源和內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發展。

　　

　　錢恒榮表示，內燃機的性能還有開發潛力。比如在熱效率上，我國柴油機熱效率平均在43%左右，發達國家柴油機可以達到50%，而現階段行業普遍認為，如不考慮摩擦損失，活塞式內燃機有效熱效率最大有望超過60%。這說明在低摩擦技術、保溫隔熱技術、能量回收技術等方面還有很大潛力可挖。再如，在產品可靠性方面，我國完全可以通過材料改進、生產工藝優化等手段打造“航空級”的內燃機。

　　

　　終端市場走弱

　　

　　內燃機銷量降幅擴大

　　

　　從轎車用、商用車用、客車用、摩托車用、工程機械用、農業機械用、石油工業用等各種用途的汽油機、柴油機，到內燃機燃料系統、增壓系統、后處理系統及各種關鍵零部件、新技術、新材料，內燃機及零部件展區作為反映行業現狀的主戰場倍受關注。

　　

　　記者了解到，受農機市場持續低迷及商用車、乘用車市場銷售持續下降等終端市場走弱影響，這一年10月全國內燃機銷量降幅有所擴大，內燃機當月銷量達391.03萬臺，環比下降7.79%，同比下降16.68%。1月至10月，內燃機銷量4331.02萬臺，同比下降4.84%，2018年全年負增長幾乎成定局。

　　

　　在同期舉行的中國內燃機工業協會六屆二次理事會（擴大）會議上，原機械工業部部長何光遠稱，內燃機行業企業要集中研發力量尋找并攻破弱點，嚴格按照國家法規推動節能減排工作，尤其是柴油機相關企業。內燃機整機與配套零部件廠要協作發展，特別是支持自主品牌企業發展，在增壓器、高壓共軌等關鍵零部件上加強研發力量，推動配套體系的整體進步。

　　

　　濰柴有限公司董事長譚旭光認為，傳統能源仍是商用車的主流動力，但面臨熱效率提升、零排放等挑戰。未來新能源趨勢不可逆轉，但較大范圍商業化應用仍須時日，智能化趨勢不可逆轉，企業要在智能駕駛、車聯網、電控技術等方面持續發力。